Yak-23DC – Scurt istoric
Yak-23 a fost exportat in Albania, Bulgaria, Cehoslovacia, Polonia si Romania. Dupa 1950 Romania a ramas singurul operator al avionului Yak-23, acesta aflandu-se in dotarea Fortelor Aeriene ale Republicii Socialiste Romania pana in anul 1960. Fortele Aeriene Romane au avut in dotare 62 de avioane Yak-23. Dintre acestea doua au fost transformate in avion dubla comanda, sub denumirea de Yak-23DC (dubla comanda), pentru a asigura Fortelor Aeriene ale Romaniei un avion biloc de scoala. In prezent nu mai exista nici un exemplar din avionul Yak-23DC. Singurul Yak-23 supravietuitor este un monoloc expus la Muzeul Aviatiei din Bucuresti.
Yak-23DC – scara 1:48
Dupa achizitia machetei avionului Yak-23 la scara 1:48, produs de Bilek, a venit randul variantei biloc la scara 1:48 produsa de A&A Models. Este singurul producator de pe piata care are in portofoliu macheta Yak-23DC, un Yak-23 monoloc transformat in biloc in Romania. Au mai existat variante de Yak-23 biloc, insa toate aveau o forma diferita a cupolei fata de varianta romaneasca. La deschiderea cutiei veti gasi un numar de sapte rame cu piese din plastic, piese photo-etched, masti pentru vopsirea cupolei si anvelope pentru trenul de aterizare posterior. Macheta este turnata dintr-un plastic gri si gravata in negativ. Cu exceptia faptului ca are un al doilea post de pilotaj, macheta este identica cu cea produsa de Bilek, avand insa si piesele necesare pentru realizarea motorului care echipa avionul. Cu un numar total de 38 de piese, grupul propulsor este bine detaliat, redand destul de fidel motorul Klimov RD-500, care echipa avionul Yak-23. Acesta poate fi montat in interiorul fuselajului, nemaifiind vizibil dupa asamblare, sau poate fi asamblat si expus langa avion pe un suport, pe care va trebui insa sa il manufacturati, nefiind oferit de producator. Cele doua posturi de pilotaj pot fi detaliate destul de mult cu ajutorul pieselor din plastic si photo-etched oferite de producator. Piesele photo-etched redau centurile pentru cele doua scaune, componente din cabina, precum pedalele, si diferite instrumente de bord. Nu se ofera insa piese photo-etched pentru plansa de bord. Pentru aceasta avem la dispozitie doar decalul care reda instrumnetele de bord. Cupola este dintr-o singura bucata. Un alt aspect interesant este trenul de aterizare pentru care se ofera anvelope din cauciuc, separat de jante. Pentru roata jambei piesele sunt realizate din plastic, inclusiv anvelopa. Totodata cred ca se recomanda plasarea unor greutati din plumb in partea din fata a machetei. Eu unul sigur voi adauga cateva bucati din plumb. Detalii macheta: cod kit – 4802; scara – 1:48; producator – A&A Models; nr. total piese – 146; nr. piese rasina – 0; nr. piese photo-etched – 26; nr. piese transparente – 3; masti vopsire – da; lungime: ~ 17 cm; anvergura aripilor: ~ 18 cm.
Decal-uri si foaia de instructiuni
Foaia de decal-uri ofera o singura varianta de inmatriculare care reda un Yak-23DC din anul 1956, care a zburat in cadrul Fortelor Aeriene ale Republicii Socialiste Romania. Singura problema pe care am identificat-o la aceasta macheta sunt decalurile. Sunt gresite deoarece au conturul stelelor de culoare rosie in loc de albastra. Este si motivul pentru care voi folosi decaluri de la un alt producator. Instructiunile de asamblare si vopsire sunt clare si redate pe parcursul a opt pagini alb-negru si color. Pagina color este cea cu instructiunile de vopsire si inmatriculare.
Concluzii
Macheta Yak-23DC este un subiect interesant, rar si o achizitie care nu ar trebui sa lipseasca din colectia unui machetist pasionat de perioada anilor de inceput ai aviatiei reactive. Este o macheta care vine sa completeze istoria aviatiei si a industriei aeronautice romane. Nu cred ca vor fi probleme la asamblare, insa cel mai probabil trebuie multa rabdare si atentie pentru a evita posibilele probleme.
